CNEWS匯流新聞網記者邱璽臣／台北報導

立法院今（5）日總質詢時，立委魯明哲指出，目前桃園機場捷運所採用的號誌系統是英國英維斯的DTG-R系統，但經查該號誌系統已停產，他提醒行政院、交通部，應立即研商對策，千萬不能再拖延、留下爛攤子，危及桃園機場捷運的營運安全；此外，行政院、交通部、觀光署都表示，台灣國外觀光旅客後勢看漲，更設下今年1200萬人次的政策目標，所以機捷增購列車勢必應該超前部署。

針對英國英維斯的DTG-R系統停產，恐影響機捷營運一事，魯明哲說明，桃捷公司詢問已收購英維斯的德國西門子公司，卻得到「該號誌系統已停產，多數組件規格老舊已淘汰，僅能維修現有零組件」的回覆，連韓國捷運車廂供應商樂鐵公司也說「英維斯號誌產品DTG-R已經停產，無法提供報價」。

魯明哲強調，桃園是一個正在起飛城市，人口成長更是全國首屈一指，若交通建設運輸量能跟不上，將會是阻礙發展的絆腳石，而跨越城際的大眾運輸系統，更是當前桃園發展一大挑戰。他指出，桃園機捷目前於尖峰時段每15分鐘，僅能提供一直達、一普通車次，每小時運量做容納3552人次，但今年尖峰時刻運量已高達4210人次，預估民國120年更會高達每小時7318人次，已超過當前運量兩倍。

「目前機捷直達車每15分鐘一班，只停靠台北、新北產業園區、長庚醫院，以及一、二航廈，而尖峰時段增停的直達車也只多高鐵站與環北站，每天只有9個班次。」魯明哲表示，如果不是住在直達車停靠的站點，還是須依靠普通車，尤其機場以南的旅客搭乘高鐵到桃園，若不是尖峰時間，還是要搭普通車到一二航廈，何況機捷中壢火車站（A23站）落成，會有更多旅客到中壢火車站，轉乘機場捷運前往桃園機場。

魯明哲表示，經桃機公司詢問西門子公司是否還可購買英維斯的DTG-R號誌系統，卻得到該號誌系統已停產，多數組件規格老舊已淘汰，僅能維修現有零組件的回覆，而且維修後的零組件隨使用時間越長，設備效能將會越差。

另外，韓國捷運車廂供應商樂鐵首席工程師在回覆機捷的信件中也提到，英維斯號誌產品DTG-R已經停產，無法提供報價，恐怕後續連維修都會有後勤不足的問題，其安全性與穩定性都無法保證。

魯明哲認為，未來將衍生出兩個問題，首先就是機捷購車時，無法買到相同的號誌系統，西門子公司已無法提供與英維斯相容的號誌系統；其次，日後英維斯號誌系統無法更換零件，只能靠舊有零件不斷修修補補，但其可靠性與安全性原廠除無法保證外，也不建議採此作法。

魯明哲強調，由於機場捷運肩負國門的運輸大任，若發生安全事故，勢將影響我國形象，也無法對人民交代，問題已擺在眼前，因此行政院、交通部應儘管找出方法，解決該問題，避免延誤桃園捷運的購車計劃。

另外，魯明哲提到，上個月8日行政院院長卓榮泰在視察高公局北區交控中心時承諾：「我們會解決北部的交通狀況，這個施工現在看起來是要蠻長一段時間，所以請交通部協調其他部會縮短工期，讓這個每天都在塞的路段，早一天能夠來解決。」他表示，盼新政府要有新局面、提出新決策解決桃園民眾每天塞車的問題。

照片來源：魯明哲臉書

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