陳其邁在上午的行政院會感謝台南市及屏東縣的支持，更感謝行政院長陳建仁全力支持，除了都會區，其他縣市提供不同的優惠方案，並且將另開專案計畫。（圖片來源／FB@陳其邁 Chen Chi-Mai）

交通部今（23）日在行政院會公布「行政院促進公共運輸使用方案」內容，包含從九合一大選前就引起熱議的北北基桃通勤月票1200元、中彰投苗、南高屏生活圈研議採「城際通勤」、「都市內通勤」2種月票，其他縣市則因地制宜規劃優惠方案。

高雄4月搶先推399市內吃到飽

上午行政院會公布方案後，高雄市長陳其邁隨即率交通局長張淑娟、副局長劉建邦宣布高雄大眾運輸月票吃到飽方案從原本的1250元降價至399元，高雄市民可以用399元票價享受無限次使用高雄市境內捷運、公車、輕軌、渡輪及公共自行車等。尤其在公車部分，包含原公路客運移撥路線，大幅降低旗美9區及北高雄民眾通勤負擔，並預計4月就搶先上路。

張淑娟表示，財政部分高雄月票吃到飽方案前5年因應需要添購電動公車，所以推估每年需要自籌10億元左右，預計增加900輛，不過第6年以後會降低到3-4億元，公車路線也會由240增加到280條，並加密幹線公車至少10分鐘內一班。

減碳達標再回饋，未來可賣碳權

而南高屏城際通勤月票將定價999元，陳其邁在上午的行政院會感謝台南市及屏東縣的支持，更感謝行政院長陳建仁全力支持，除了北北基桃都會區，其他縣市提供不同的優惠方案，並且將另開專案計畫，補助中南部的交通網建置，不過南高屏城際通勤月票999元方案則因為需要修改台鐵的系統及刷卡機制，因此預計7月才能上路。

此外，減碳達標高雄再回饋（每年減碳量達種350棵樹-6噸，享市府再回饋）。以自願減量的方式創造額度，平均每張 MeNGo卡的減碳效益是一年6噸二氧化碳當量，高市府可獲得該減量額度憑證，未來業者投資開發案進行環評時，可提供業者抵換新增碳排。

未來在取得相對應的減量額度後於高雄市建立碳平台上，高市府補助持卡人所得之碳權，可將該減碳額度，賣給有需求的業者，以建立碳交易機制的誘因。

雙北1280元月票和1200元月票如何整合?

雙北目前已經有1280元月票範圍包括公車、捷運、及公共自行車等公用運具，不過未來的北北基桃通勤月票1200元除了加入桃園和基隆，可在30天內無限次搭乘生活圈內的運具也更多，包含了公車、客運、捷運、台鐵及公共自行車等，財政部分由中央補助直轄市50％、非直轄市75％，而交通部主導的台鐵、公路客運部份，則是中央負擔90％，但考量到還要修改票制及系統等配套，預計今年7月實施。

不過也因為原來就有月票機制，被問到未來要如何進行整合，台北市政府副發言人徐政璿表示，現有的1280元方案會整合進北北基桃1200元交通月票，但實際如何執行，以及四縣市之間的財政要怎麼劃分，需要待中央確定方案內容後，在北北基桃溝通平台討論。

而中部地區的通勤通學月票優惠措施，除了現行的台中市民雙十公車政策（前10公里免費，超過10公里最多只扣10元）外，交通部所規劃是中彰苗投，不過台中市長盧秀燕不忘中台灣區域治理平台的其他夥伴成員，強調希望是中部8縣市共同生活月票，對此交通部長王國材正面回應，表示會協助，但目前尚未有實際的方案規劃出爐。

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